招牌汽修店都换(汽修汽车招牌市场笔者)
02市场很大,人才跟不上针对中国汽车后市场,专注于移动互联网第三方数据挖掘与整合的营销机构艾媒咨询发布了一组数据:中国汽车后市场行业规模至2018年已突破1.2万亿,同比增长20.6%这相对于在汽车产销分别下滑2.8%和4.0%的2018年,无疑让汽车后市场的未来更阳光因此,从这点上说,也就不难理解为何各方势力都瞄准了汽车后市场这一块蛋糕
市场有了,资本有了,但服务却跟不上,尤其是技术、人才培养远远赶不上行业发展需求据笔者的了解,现在的汽修店汽修技师多是传统的“师带徒”的方式,真正兼具比较系统、专业理论水平和实操技能的从业者并不多,也包括专业管理人员也比较欠缺当然,这还与目前消费者、社会公众,也包括汽修人员自己对该行业的看法、观念有非常重要的关系“硬件的东西都好解决说白了,就是钱的事嘛但难的是在人才培养上,这可不是一天两天功夫就能出效果的而且相较硬件,软件才是核心修理技术不过硬,店装得再漂亮、服务再好也白搭所以,我对目前这种现状还是有点担忧的”笔者常去的那家私人汽修店的老板如此告诉笔者03政策变化影响最大的是传统汽修店随着汽修市场的扩大与变革,政策上也做出了相应变化2018年8月,国务院发布的《国务院关于取消一批行政许可等事项的决定》其中就取消了“机动车维修经营许可”,但同时也提出了要求:取消审批后,交通运输部要制定完善并公布维修业务标准,督促地方交通运输主管部门通过以下措施加强事中事后监管:1、建立健全机动车维修经营备案制度,及时公布相关信息;2、要求机动车维修企业严格按照标准开展维修业务,维修服务完成后应提供明细单,作为车主追责依据;3、加强对机动车维修行为的监管,对维修企业出现违法违规行为,依法予以处罚;4、建立黑名单制度,深入推进维修诚信体系建设对于维修企业而言,这不仅可以节省一笔关于维修资质审批的费用和时间,更重要的是为产业资本进入维修领域减小了阻碍,比如正在布局全国的星牌马龙车漆快修等全国维修连锁企业就不需要再申请许可证2018年7月发布的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》中提到“将对无证无照、污染物排放不达标、土地、环保工商、质量技监等手续不全违法建设‘散乱污’企业进行排查和清理”这将对维修店在硬件设施上提出更高要求,尤其是污染比较明显的车漆,这会对一些处在社区、商圈、街道等人口比较密集的维修店,尤其是现在流行“快修店”,或许会产生一定的影响从表面上看,这对传统的汽修店提出了新的要求,倒逼他们进行硬件及制度、服务、定价等“软件”上的升级,似乎不利于这类汽修店,反倒是有利于带着大量资本入市的“新势力”,于是这才有了文章前面提到的“变脸”但从长远看,往大了说,自然有利于生态环保;往小了说,外部环境倒逼企业自我升级,提升自身竞争力,对自己长远发展一定是有利的编者按:汽车维修是一个技术性行业,所以,解决汽修从业人员整体素质才是最重要的这不仅需要教育、企业等各方面的支持,更需要公众不要戴“有色眼镜”看待“修理工”这份职业

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