来了新能源汽修传统机会店大赚(新能源汽修来了传统质保)

AC汽车于2022年发布的《车主维保行为调研报告》显示：“在车辆保养上，21%的消费者选择传统综合修理厂以及路边店，17%的消费者选择互联网平台，接近4成
”汽油车发展了100多年，去4S店体系之外的修理厂进行维修保养早已成为广大车主普遍认可的消费心智，与之并行的是同步建立起了一个庞大的服务体系和行业产业
但新能源车的新纪元开启，很多人的观念却好似“一夜回到解放前”，出于质保、质量的考虑，担心起新能源车的维修保养问题
这头是纠结的车主，那头又是一筹莫展的汽修店老板——眼瞅着汽油车的维保市场逐年缩小，新能源车就算开到自己店里了，技师却又不敢修、不会修...那作为老板和经营者，自己这摊子事业的“第二增长曲线”又该怎样画呢？好消息是，新能源车首轮“出保”潮来了，传统汽修店要抓住这次机会
新能源车主逃离4S店不少新能源车品牌官方提供终身质保服务，对车辆维修保养的限制比较严格，这也使得车主不太敢去官方指定门店以外去做保养
比亚迪的三电系统终身质保政策里面就规定：未按用户手册在保养期限内到授权服务店进行保养，维修保养未使用原厂纯正备件，都会导致失去终身质保
蔚来的质保政策规定是：如果在没有得到授权的维修店进行维修，导致车子损坏，或者说没有使用原厂配件，造成的车辆损坏，是不提供质保的
但实际上，仔细研究会发现，各家品牌都留有“口子”
比如，比亚迪的官方说法是：与“三电系统”无技术因果关系的零部件更换，不会影响客户“三电系统”的终身保修权益
这就意味着，新能源车的一些简单的保养项目外面是可以做的
拿蔚来全系举个例子，常规的保养项目是每2万km更换空调滤芯，做常规检查，每4万km换减速器油、刹车油和防冻液
除了常规检测项目和油车是不太一样之外，减速器油、刹车油、防冻液这些更换和油车差别不大，规格型号都差不多
而像雨刮、轮胎、空调滤芯的话，在外部修理厂更换还是划算不少的，一般也不会影响到质保
按照市场供需发展来说，过保、出保的新能源车增多，相应的社会面修理厂也会不断增加
像跑网约车的这些新能源车，本身跑的就比较勤，出事故频率也相应更高
而他们的维保流向基本都是4S店之外的社会面修理厂体系
目前，像曹操出行、T3出行等，很多网约车平台会和外面的一些大型维修店合作，把整个平台的网约车维修保养业务承包出去
而无论网约车还是私家车，他们在维保技术层面上都是通用的
参考汽车咨询公司科波拉公布数据：按照5年质保期来算，到2022年底，新能源车子过保数量会首次突破100万辆
需求引导生产，从市场发展规律来看，到后面第三方修理厂的维修和保养供给将会越来越多
传统汽修从业者转型要加速如果将来新能源汽车占据市场的主流，传统汽车修理厂的从业者们面对的转型压力将会更大
既然迟早会到来，不如早日谋划，主动求变以面对未来
现阶段的专业汽车维修主要是发动机、变速箱、油路、传动系统的维修，悬架和制动系统的常规保养
另外就是汽车定期检查、清洁、补充、润滑、调整或更换汽车某些部件的预防性工作等
全面进入新能源汽车时代，汽修人面对的是改变了“心脏”的电动车，由电源系统、电力驱动系统以及辅助系统三大部分组成，电控单元是各种复杂的电脑板，想要维修新能源汽车必须非常懂电，同时还需要对智能控制系统有一定的了解，这对于燃油汽车的维修人员来说是一个全新的领域
所以，先进的汽车制造技术给汽车维修行业带来了在管理、技术操作、理念转变方面的难题
汽修作为一项技术，本来也需要从业人员不断学习和不断钻研
电动汽车的到来，同样会带来许多新的机遇，这就要求汽修技术人员必须熟知并掌握新能源汽车的构造与工作原理，在维修时充分考虑、分析故障可能再次发生的原因，准确除掉隐患
那么，传统汽修厂怎样才能抓住机遇？首先，新能源汽车维修必须要有专业的工具设备和检测仪器，现在的维修厂需要及时更新迭代相关设备；其次是专业人才的需求，现在的维修厂需要规划储备和培养新能源汽车专业人才；再就是从用户需求出发，明确自己能做的新能源汽车保养项目
除此之外，未来汽修厂的业务空间还将在底盘和钣喷、加装改装、二手车销售、三电精修、动力电池回收等方面体现，并且在技术上的优势将会不断放大，一些积极面对新技术的维修厂将实现自我迭代
新能源汽车及行业是国家发展方向，大势所趋不可逆转，但是现处于一个逐渐转变的过程，此时也正是传统汽车维修厂为转型做准备的最好时机，也是广大汽修人不断迭代自身的窗口期
正所谓前途一片光明，同志仍需探索