C919频获大单，国内航线加密：国产大飞机贸易 运营路渐走宽

　　中原 时报（www.chinatimes.net.cn）记者 王潇雨 北京报道

　　作为中国再次打击 商用飞机制造业的核心 产物 ，由中å国商用飞机有限责任公司（下称“中国商飞”）制造的C919单通道干线客机在接连得到 来自中国航司的超大订单之后，贸易 运营之路也开始渐渐 走宽。

　　别的 ，C919近期在订单方面 取得了诸多庞大 盼望 ，此前多方固然 早已经公布了相干 细节，但中国国际航空股份有限公司（下称“国航”）在6月20日晚间发布的公告也坐实了国有航司对国产飞机的支持力度。

　　网络化运营

　　按照国航发布公告，公司与中国商飞签订 协议，筹划 购置100架C919飞机（增程型），总价约108亿美元。此前，中国国航已于4月26日晚间公告，上述100架飞机筹划 于2024年至2031年分批交付。

　　这也是国有“三大航”订购的总计高出 三百架规模订单的一部分 ，如今 已经有六架C919交付给了中国东方航空股份有限公司（下称“东航”）投入运营。

　　从客岁 投入运营初期执飞上海——成都航线，渐渐 拓展至上海-北京、上海-西安，随着东航吸取 新飞机数量 的增长 ，航线网络也开始渐渐 立体化。

　　6月14日上午9：37分，注册号为B-919A的东航环球 首架C919客机实行 MU5309航班，搭载162名游客 ，从上海虹桥机场飞往广州白云机场，标记 着C919正式开启第四条贸易 定期航线的运营。

　　这条航线的开通，也使得C919执飞航线覆盖了包罗 京沪穗以及被称为“第四城”的成都，以及西部地区 紧张 的航空枢纽，同时也是中国旅游业在环球 范围内最着名 的目标 地之一——西安。

　　东航方面表现 ，广州是粤港澳大湾区核心 引擎都会 ，广州白云机场拥有全方位流派 复合型国际航空枢纽的区位上风 。东航作为民航国家队成员，于2016年挂牌创建 东航广东分公司，深度融入粤港澳大湾区发展，扎根南粤、辐射南亚、连通环球 ，强化华南地区 航网布局 。此次C919执飞沪广新航线，实现了国产大飞机C919对北京、上海、广州、成都、西安等重点大型航空枢纽的贸易 运营投放，不但 将方便更多的游客 、商务人士、中外旅游者体验国产大飞机，更能在即将到来的暑运旺季，吸引青年、门生 群体“打卡”C919。

　　如今 ，东航重点打造的“沪广快线”航班量到达 每天 36班（来回 ），航班频次均匀 每小时一班、高峰时段每半小时一班，月均运输游客 超15万人次。根据当前航班筹划 ，东航C919客机每天 将在上海虹桥—广州白云航线上实行 来回 共2个航段。

　　据一位靠近 中国商飞的人士向《中原 时报》记者透露，“C919在正式投入贸易 运营之前就已经在国内十多个机场举行 了航线验证飞行，正式投入贸易 运营选择的这些航线也都是客流量较高的国内热门航线，这也可以包管 飞机在提拔 利用 率的同时可以或许 保持比力 高的客座率，并随着利用 率的增长 发现并办理 一些大概 存在的题目 ，为后续投放更多新飞机以及在更多航点运营打下一个比力 好的底子 。”

　　东航发布的数据表现 ，从2023年5月28日贸易 首航开始至2024年6月13日，东航C919机队累计实行 贸易 航班达2360班，总计贸易 飞行时间超6560小时，承运游客 超30万人次，深受游客 的喜好 和好 评，C919综合运营本领 得到全面查验 。

　　国产飞机机会 期？

　　如今 ，C919除了在国内已经开始投入规模化贸易 运营之外，同样也在思量 后续市场的开辟 ，尤其是外洋 市场。本年 年初中国商飞携多架国产商用飞机参加 了新加坡航展，而且 随后还在东南亚地区 多个国家举行 了巡展，这也被视作是将进军国际市场的信号。

　　那么，在长期 以来大型商用飞机市场稳固 的波音空客“双寡头”格局下，同时还包罗 适航取证等“壁垒”的诸多限定 性因素作用之下，中国制造的商用客性能 否真正给如今 的行业格局带来一些变革 ？

　　“从市场需求来看，中国商飞并不缺乏机遇 。”航空业分析机构Cirium Ascend Consultancy（航升咨询）环球 负责的人Rob Morris在克日 发布的一篇名为《商飞可否 冲破 空客和波音的双头把持 ？》的分析陈诉 中指出，“根据最新版《Cirium（睿思誉）机队猜测 陈诉 （2023-2042）》表现 ，将来 20年单通道和双通道飞机的交付需求将高出 40，000架。在2000年-2019年这20年间，空客和波音共交付了近19，600架商用机，此中 包罗 波音公司于1997年收购的麦道公司的5种机型，因此，从2000年开始，大型商用飞机市场成为如今 的双头把持 市场。假如 空客和波音不能在2043年之前实现产量翻番，那么市场上肯定 会有留给商飞的机遇 。”

　　不久前举行的国际航空运输协会（下称“IATA”）第80届年会暨2024年天下 航空运输峰会期间，IATA理事长威利·沃尔什（Willie Walsh）在与包罗 《中原 时报》在内媒体记者举行 交换 时提到中国商飞时表现 ，固然 中国商飞在环球 范围内被视作真正的竞争对手还必要 时间，但以他对中国人“下定刻意 就定要成事”的认识 ，他信托 这家中国飞机制造商终极 肯定 会乐成 。

　　“C919在中国已经拿下大量订单，这也会所明中国飞机有着巨大的市场空间和潜力，”威利·沃尔什表现 ，在他看来，在航空业供应链告急 题目 连续 存在的当下，中国商飞大飞机C919正式进入民航市场，并相继赴外洋 演示飞行，这让将来 的航空公司有了更多选择，对于环球 航空业发展意义庞大 。

　　《Cirium（睿思誉）机队猜测 陈诉 （2023-2042）》也对C919的订单量持乐观态度，预计到2042年，C919的交付量将靠近 1700架。此中 绝大部分 将交付给境内客户，只有约250架飞机将出售给境外客户，而且重要 会合 中在一带一起 沿线国家，中国的政治影响力将推动飞机贩卖 。到2042年，中国的单通道新飞机交付量预计将高出 6，000架，C919将约占据市场份额的25%，而波音和空客的市场份额占比分别为30%和45%。

　　Cirium在分析陈诉 中指出，航班追踪数据表现 ，2024年4月，这五架C919共执飞了398个航班，均匀 日利用 率5.9小时。同月，在中国服役的全部 波音737Max8和A320neo的均匀 日利用 率分别为8.1小时和8.4小时，据此推测，如今 C919实行 了相对守旧 的航班筹划 ，从数据对比可以看出，C919的均匀 日利用 率约为波音和空客同类机型的70%。不外 值得留意 的是，C919已经在日利用 率上得到了改善，在本年 2月之前，C919的日利用 率仅约为737和A320的50%。

　　在Cirium方面看来，进入大型商用飞机市场并非易事，这一点从庞巴迪公司（Bombardier）C系列飞机终极 以失败告终就可以看出。中国商飞是这一市场最新的挑衅 者。毋庸置疑，中国商飞拥有巨大的中国国内市场，这一市场将可以或许 消化环球 新交付单通道飞机的15%。中国商飞可以利用 这一上风 创造贩卖 额。

　　责任编辑：黄兴利 主编：寒丰